El desarrollo de drones de carga militares no puede ser impulsado por el mercado de drones de carga civiles. El Informe sobre el mercado mundial de logística y transporte de vehículos aéreos no tripulados, publicado por Markets and Markets, una firma de investigación de mercado de renombre mundial, predice que el mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados de logística crecerá hasta los 29.060 millones de dólares estadounidenses para 2027, con una tasa compuesta anual del 21,01% durante el período previsto.
Con base en la predicción optimista de los futuros escenarios de aplicación de drones logísticos y beneficios económicos, instituciones y empresas de investigación científica relevantes en muchos países han presentado el plan de desarrollo de drones de carga, y el vigoroso desarrollo resultante de drones de carga civiles también ha impulsado el desarrollo de aviones militares. drones de carga.
En 2009, dos empresas de Estados Unidos cooperaron para lanzar el helicóptero de carga no tripulado K-MAX. El avión tiene un diseño escalonado de doble rotor, una carga útil máxima de 2,7 toneladas, un alcance de 500 km y navegación GPS, y puede realizar tareas de transporte en el campo de batalla de noche, en terrenos montañosos, en mesetas y en otros entornos. Durante la guerra de Afganistán, el helicóptero de carga no tripulado K-MAX voló más de 500 horas y transfirió cientos de toneladas de carga. Sin embargo, el helicóptero de carga no tripulado es una conversión de un helicóptero activo, con un motor ruidoso, que es fácil de exponer tanto a sí mismo como a la posición del destacamento de combate de primera línea.
En respuesta al deseo del ejército estadounidense de contar con un dron de carga silencioso y de baja audibilidad, YEC Electric Aerospace presentó el Silent Arrow GD-2000, un dron de carga de un solo uso, sin motor y con vuelo deslizante, hecho de madera contrachapada con una gran bahía de carga y cuatro alas plegables y una carga útil de alrededor de 700 kg, que puede usarse para entregar municiones, suministros, etc. al frente. En una prueba realizada en 2023, el dron se lanzó con las alas desplegadas y aterrizó con una precisión de unos 30 metros.
Con la acumulación de tecnología en el campo de los drones, Israel también se ha embarcado en el desarrollo de drones de carga militares.
En 2013, el primer vuelo del dron de carga de despegue y aterrizaje vertical "Air Mule" desarrollado por City Airways de Israel tuvo éxito, y su modelo de exportación se conoce como dron "Cormorant". El UAV tiene una forma peculiar, con dos ventiladores de alcantarilla en el fuselaje para permitir que el UAV despegue y aterrice verticalmente, y dos ventiladores de alcantarilla en la cola para proporcionar empuje horizontal al UAV. Con una velocidad de hasta 180 km/h, es capaz de transportar 500 kg de carga por salida en un radio de combate de 50 km, e incluso puede utilizarse para la evacuación aérea y el traslado de heridos.
Una empresa turca también ha desarrollado en los últimos años un dron de carga, el Albatross. La carrocería rectangular del Albatross está equipada con seis pares de hélices contrarrotativas, con seis bastidores de soporte debajo, y debajo del fuselaje se puede montar un compartimento de carga, capaz de transportar todo tipo de materiales o trasladar a heridos, y que se asemeja a un avión volador. ciempiés lleno de hélices cuando se ve desde lejos.
Mientras tanto, el Windracer Ultra del Reino Unido, el Nuuva V300 de Eslovenia y el VoloDrone de Alemania también son drones de carga más característicos con características de doble uso.
Además, algunos vehículos aéreos no tripulados multirrotor comerciales también son capaces de realizar la tarea de transportar masas más pequeñas de materiales por vía aérea para proporcionar suministros y seguridad a las líneas del frente y los puestos de avanzada.
Hora de publicación: 11 de enero de 2024